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      媒體視角 | CR-V代表了“傳統”,CR-V 銳·混動e+承載了未來

      發布來源:天嬌官網  作者:邵陽天嬌集團  發布日期:2021-01-29  

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      倒計時5天丨“ 5”畏堵途,絕不煩躁!

      在電動化大行其道的時代,仍有很多消費者在新能源門前持觀望態度。究其原因,無非是在限牌限購的壓力下,很難找到一款既擁有技術底蘊、又經濟實用,還擁有高保值好口碑的“全能車型”。CR-V銳·混動e+的到來,有望解決這些消費者的難題,成為插混SUV市場標桿。
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      從燃油,到混動到插混,CR-V是一塊“金字招牌”


      在技術領域,CR-V始終是先行者。


      從2004年進入國內,CR-V就搭載了當時世界一流的i-VTEC發動機,加上外觀、內飾、空間、操控等多方面的先進設計和獨特技術,使它不僅開拓了這個細分市場,而且一直是這個市場的佼佼者。

      2017年,CR-V推出搭載全新第三代i-MMD雙電機混合動力系統的CR-V銳·混動,這是本田在全球范圍內第一次將混合動力搭載在CR-V上,且為全球首發,比北美早了近2年。同時,CR-V也成為國內同級別第一個搭載混動系統的車型。

      此次,CR-V銳·混動e+的到來,使其成為本田在華首款插混版車型,亦是緊湊級合資SUV市場的首個插混版車型。



      可以看到,從燃油車到混動車,再到如今的插混車型,CR-V始終搭載本田最先進技術,同時也是同級別最前沿技術??v使車市浮沉,市場更迭,CR-V的行業標桿地位始終如一。


      i-MMD是“最強靠山”,讓CR-V 銳·混動e+“無限接近EV”


      說起CR-V 銳·混動e+,不得不提到本田知名的i-MMD混動系統。

      本田的i-MMD混動系統由阿特金森發動機和雙電機組成,擁有EV、混合動力、發動機直連三種模式。大家都知道,電動車在高速巡航的時候,其實是相當費電的,反而還沒有傳統燒油的車來的省。所以,本田的i-MMD混動系統直接連接發動機來驅動,從而實現動力最大化,油耗最低化。



      此外,本田在混動技術領域研究已有20余年,它的i-MMD混動系統還有一個非常厲害的成績,就是熱效率高達40.6%。要知道尋常汽油車的平均熱效率在25%-35%之間,這套混動技術的先進性可見一斑。

      值得一提的是,這套系統已經被北京理工大學電動車輛國家工程實驗室評為世界一流的混動技術,擁有更快、更遠、更順、更可靠的四大核心優勢。


      無限接近EV的CR-V銳·混動e+


      即將上市的CR-V銳·混動e+搭載的SPORT HYBRID e+動力系統,正是基于i-MMD混動技術開發,由2.0L發動機+電機組成。"無限接近EV的PHEV",是業界對這套全新插混系統的評價。


      眾所周知,目前市場中大部分插電式混合動力車型的純電續航里程均低于50公里,部分車型甚至不到20公里,而搭載SPORT HYBRID e+系統的CR-V銳·混動e+,純電續航里程最高可以達到85km,百公里綜合油耗低至1.3L,這意味著該車幾乎在所有的日常場景中都可以實現全電動行駛,可謂是“無限接近EV”。


      而在消費者關注的動力及空間方面,CR-V銳·混動e+也試圖提供更多驚喜。




      其三種不同驅動模式(Drive Mode純電動驅動、Hybrid Drive Mode混合動力驅動、Engine Drive Mode發動機驅動)均能滿足在不同工況下的駕駛需求。在這三種模式的高效切換之下,CR-V 銳·混動e+的硬核優勢一覽無余,既實現無限接近于純電車型的純電行駛,又解決了純電車型的里程焦慮問題,還能完美應對相關限購政策。


      在空間方面,雖然,CR-V 銳·混動e+的電池容量擴大了,但得益于本田“MM理念”,車輛的空間幾乎沒有變化,從而保證舒適的駕乘空間。


      一言以蔽之,CR-V銳·混動e+繼承了i-MMD混動系統的一切優點,也就是“高效”的核心理念,同時進一步提升效能,讓其既擁有電動車快速和平順的動力效應,也消除了電動車給駕駛者帶來的里程焦慮。



      寫在最后


      從燃油車型,到混動車型,到如今的插混車型,CR-V正在一步一個腳印的層層遞進。它的的發展思路明確且合理,不會異想天開,也不畫空談大餅,它只是緊貼每一步市場發展走向,用堅實的技術基礎和穩定的用戶口碑,精準拿捏合資SUV市場。
      所以,不管什么時代,CR-V都做到了“出手即標桿”。這可能是它能俘獲國內220萬車主的原因吧。

      邵陽東風本田天嬌寶盈店 0739-5316666

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